Opmerkelijk genoeg is het ontbreken van een klimaatwetgeving (met ondermeer een CO2-taks) die de nucleaire sector in de problemen brengt. Een CO2-taks zou kerncentrales een voordeel geven tov kool- en gascentrales. Of een CO2-taks het hele verhaal vertelt is maar de vraag. Zo’n taks zou immers voorbijgaan een de kosten voor de verwerking van het nucleaire afval en de ontmanteling van de kerncentrales. In België raamde Bart Staes die kosten op meer dan 9 miljard euro.

De bouw van een nieuwe Amerikaanse kerncentrale in Maryland waarvan sprake in het artikel wordt geraamd op 5.4 miljard euro.

Ter vergelijking: Vito becijferde eerder dit jaar dat met een investering van 7,5 miljard euro half Vlaanderen met geothermie van échte duurzame electriciteit voorzien kan worden.

Het voorbije jaar keerde Ello op die manier 187.153 euri uit. Mijn goeie doelen zijn momenteel een Natuurpuntproject in Averbode (kreeg in totaal 17.517 euro), de bescherming van regenwouden in Sumatra (kreeg 28.742 euro) en een project dat de leefomstandigheden van Zuid-Amerikaanse straatkinderen wil verbeteren (28.943 euro).

Als je me nodig hebt: don’t call me, I’ll call you!

Schakel ook over op Ello Mobile!.

Update: op Medium4you kwam een reactie op dit artikel. Volgens lezer Henk Daalder van Windparken Wiki kost een windmolenpark met een vermogen van 1 GW (goed voor 2,6 miljoen gezinnen) slechts 1,5 miljard euro. Dan wordt het helemaal een raadsel waarom SPE/Luminus liever in veel duurdere kernenergie wil investeren.

Luik-Rome: meer dan 400 euro, enkele reis

Met de nieuwe Golf Blue Motion rijd je voor 55 euro van Luik naar Rome, zo claimt Volkswagen vandaag in een advertentie in De Standaard.

Volgens Google Maps is dat een rit van 1.446 km, omgerekend kost je dat volgens Volkswagen dus 0,0379 euro/kilometer.

Het is echter een bedrieglijk koopje, want in de kleine lettertjes valt te lezen dat die prijs enkels slaat op de ‘kostprijs verbruik brandstof’.

Op Test-Aankoop kan je de werkelijke kilometerprijs van een wagen berekenen: daarin wordt dan rekening gehouden met aankoopprijs, verzekeringen, taxen, onderhoudskosten, verbruik enzoverder.

Volgens de Test-Aankooprekenmodule kost een Golf Blue Motion waar je acht jaar lang 20.000 km/jaar mee rijdt, je 0,29 euro per kilometer. Da’s dus bijna acht keer meer dan de advertentie voorspiegelt.

Een rit naar Rome kost dan geen 55 euro, maar 419,34 euro, of bijna acht keer meer. Als je zo’n auto maar 5 jaar houdt en er jaarlijks 20.000km mee rijdt, komt de kilometerprijs zelfs nog iets duurder (0,31 euro/km). En als je maar 15.000 km per jaar rijdt, komt de rekening nog duurder uit.

In Het Gevolg in de Otterstraat stelt hij vanaf 19u45 de groene visie op het Europese landbouwbeleid voor aan de hand van zijn Brooddoos en de docu-film ‘Koe 80 heeft een probleem’.

Iedereen welkom!

Meer info op de site van Groen! Turnhout

Op een windkaart van Europa is duidelijk te zien dat België eigenlijk heel gunstig gelegen is, zodat er geen reden is om de kaart van windenergie niet te trekken. Ook het argument dat er te weinig zon is, gaat niet op: “40 vierkante meter zonnepanelen op een dag zijn goed voor 4.400 kWh elektriciteit, terwijl een gemiddeld gezin jaarlijks slechts 3.500 kWh verbruikt.”

Vooral de windmolens hebben te lijden onder het NIMBY-syndroom. Terwijl in havens en langs autosnelwegen plaats genoeg is. In de krant wordt  het voorbeeld aangehaald van de weerstand die er bijvoorbeeld op Antwerpen Linkeroever is tegen windmolens. Ze zouden een gevaar betekenen voor de vogels uit het nabijgelegen vogelrichtlijngebied: “maar uit onderzoek blijkt dat windmolens minder vogelslachtoffers maken dan hoogspanningslijnen.”

Het was een cadeautje van Officieuze Stadsdichter Steven voor Belle & Poppy, maar kijk: ook papa vindt de film ‘Curious George’ en dan vooral de muziek on-weer-staan-baar.

Een ontdekking als het ware: de soundtrack is van Jack Johnson (bijgestaan door ondermeer G Love, Ben Harper en Matt Costa) van wie ik meteen de hele back-catalogue heb besteld. Johnson maakt niet alleen fijne muziek, zijn platen neemt ‘ie op met 100 % solar energy en van de opbrengst geeft ‘ie telkens one percent for the planet.

Fijn stof.

Vorige zondag heb ik een uur gejogd: de zon scheen en er leek geen vuiltje aan de lucht.
Maar dat was schijn: na afloop voelde het aan alsof ik een heel pakje Groene Michel had opgerookt.  

Jaarlijks sterven in België 10.000 mensen aan de gevolgen van fijn stof, schrijft De Standaard vandaag. Het fijne stof dat de voorbije dagen het nieuws haalde, blijkt voor één derde afkomstig van transport: trucks en personenwagens, roetspuwende diesels zijn de boosdoener.  Elk jaar komen in België ongeveer 1.300 mensen om in verkeersongevallen. Opgeteld betekent dat dat er elk jaar meer dan 4.600 mensen in en door het verkeer sterven: één derde in een ongeval, twee derde daarvan gewoon door te ademen. Dat zijn onthutsende cijfers.

Nog onthutsender is dat er nauwelijks ‘een draagvlak’ voor maatregelen tegen dat fijne stof lijkt te bestaan. De overheid heeft geen geld veil voor roetfilters, op de radio zijn mensen boos omdat ze vandaag maar 90 km/u mogen rijden op de autostrade. Van Turnhout naar Antwerpen is afgerond 45 kilometer. Tegen 90 km/u doe je daar 30 minuten over, tegen 120 km/u 22,5 minuut. Dat scheelt ocharme 7,5 minuut, twee liedjes op de radio. 

Wanneer zijn we het eigenlijk normaal gaan vinden dat er dagen zijn dat je niet buiten mag spelen omdat de lucht te vies is? 

Mondiaal magazine MO* brengt deze week een antwoord. Er wordt nergens naar het Elsevier-artikel verwezen, maar de auteur moet het blijkbaar wel hebben gelezen: de titel is immers een letterlijke omkering van de stelling die Elsevier verkondigde. Onder het motto ‘Eet minder vlees (da’s trouwens ook goed voor de planeet)’ herdoopte MO* zich zelfs tot MEUH*. Op vier pagina’s wordt een ware stortvloed aan argumenten gepresenteerd. Een selectie:

- de gemiddelde Belg eet 270 gram vlees per dag, of 102 kilogram per jaar
- in 2005 bedroeg de wereldwijde vleesproductie 265 miljoen ton, als de vraag aanhoudt, zal in 2050 465 miljoen ton vlees geproduceerd moeten worden
- 60 procent van de wereldproductie van graan, mais en gerst wordt gebruikt voor veevoer
- 50 procent daarvan gaat naar de geïndustrialiseerde landen, waar 20 procent van de wereldbevolking woont
- België importeert jaarlijks 1,32 miljoen ton maniok uit Afrika om te gebruiken als veevoer
- Europa importeerde in 2005 39 miljoen ton soja uit Brazilië om te gebruiken als veevoer
- de teelt van dieren en veevoer neemt 78 procent van de landbouwoppervlakte in beslag
- 1 calorie energie vlees kost 33 caloriën om ze te produceren
- 1 calorie energie uit een aardappel kost 0,46 om ze te produceren
- voor de productie van 1 kilo varkensvlees is 9700 liter water nodig
- voor de productie van 1 kilo tarwe is 106 liter liter water nodig
- een vegetariër heeft jaarlijks 180 kilo graan nodig, een vleeseter 930 kilo
- een inwoner van de VS verbruikt jaarlijks 1.230 kilo graan per jaar, een inwoner van Zimbabwe 90 kilo
- veevoer bestaat voor 80 procent uit gewassen die geschikt zijn voor menselijke consumptie

Professor Johan Braeckman van de UGent stelt dat ons dagelijks voedsel hoe langer hoe meer een ethische dimensie krijgt: “in het belang van de planeet en de groeiende wereldbevolking is het echt wel belangrijk dat we anders gaan eten, of we kunnen het vergeten.” Voor de energie die we gebruiken om ons te verwarmen of te verplaatsen maken we zo’n ethische klik al wel. Iedereen is het er ondertussen over eens dat zonne-energie beter is voor de planeet dan kernenergie, of dat waterstof een betere brandstof is dan fossiele brandstoffen. Voor ons voedsel, de energie waar we ons zelf mee aandrijven, maken we die klik (nog) veel te weinig.

Dat betekent niet dat we meteen vlees moeten opgeven. Minderen met vlees, of ànder vlees eten kan ook al het verschil maken. De CO2-uitstoot van een kilo rundvlees dat organisch geteeld werd en dat niet gevoederd werd met krachtvoer ligt 40 procent lager, het energieverbruik voor de productie ligt zelfs 85 procent lager. Meer kippenvlees eten is ook een mogelijkheid: dat is veel minder belastend dan rundvlees.

Daar prijken sinds kort 144 photovoltaische zonnepanelen op het dak van de garages. Kostprijs van het project: 201.000 euro, een tienjarig onderhoudscontract inbegrepen. Opbrengsten: 225.000 euro aan groenestroom-certificaten en (minstens) 75.000 euro aan uitgespaarde energiekosten. Of een netto-winst van 100.000 euro.

In Hoogstraten hadden ze daar geen studiebureau voor nodig. De economische haalbaarheid, tja, dat is bovenstaande berekening, waarbij de investering wordt afgewogen tegen de opbrengsten. De inkomsten van de groenestroomcertificaten zijn zeker. De prijs van de energie is dat minder, maar vermoedelijk zal die de komende jaren eerder stijgen dan dalen. Wat de technische haalbaarheid betreft: in Hoogstraten werden de panelen geplaatst op een bestaande garage. Of die het gewicht van de PV-installatie kon dragen, kwamen ze te weten door de architect van de garage te raadplegen.  Simpel.

Het Hoogstraatse voorbeeld heeft een bijkomend voordeel: zij hebben voor hun project een lastenboek laten opmaken, dat mits enige aanpassingen, gebruikt zou kunnen worden voor een gelijkaardig project aan het Turnhoutse commissariaat. Openschrijven die handel!

Een mens vraagt zich bovendien af: waarom staan er in Turnhout nog altijd geen zonnepanelen op de daken van de stadsgebouwen? Of op het dak van de Warande? Of op het dak van het zwembad?