Opmerkelijk genoeg is het ontbreken van een klimaatwetgeving (met ondermeer een CO2-taks) die de nucleaire sector in de problemen brengt. Een CO2-taks zou kerncentrales een voordeel geven tov kool- en gascentrales. Of een CO2-taks het hele verhaal vertelt is maar de vraag. Zo’n taks zou immers voorbijgaan een de kosten voor de verwerking van het nucleaire afval en de ontmanteling van de kerncentrales. In België raamde Bart Staes die kosten op meer dan 9 miljard euro.

De bouw van een nieuwe Amerikaanse kerncentrale in Maryland waarvan sprake in het artikel wordt geraamd op 5.4 miljard euro.

Ter vergelijking: Vito becijferde eerder dit jaar dat met een investering van 7,5 miljard euro half Vlaanderen met geothermie van échte duurzame electriciteit voorzien kan worden.

In Turnhout stelde de politie vorig jaar iets meer dan 200 verkeersongevallen met gewonden vast. Invoering van zone 30 binnen de ring zou, indien goed ingevoerd en grondig opgevolgd, kunnen betekenen dat jaarlijks een vijftig à honderdtal Turnhoutenaren niét in het verkeer geslachtofferd worden. Twee verkeersgewonden per week minder, dat lijkt me wel de moeite.

Zeker omdat in de praktijk Turnhout al een zone 30 is. De route die Google Maps berekent voor een rit door de binnenstad van de Antwerpse Steenweg naar de Steenweg op Oosthoven (van Van Roey dwars door de stad naar de Bio Planet zeg maar) is 4,3 kilometer lang. Google Maps schat dat je met de auto die afstand in 10 minuten aflegt, of gemiddeld tegen een kleine 26 km/u.

Verzekeraar AXA publiceerde onlangs op YouTube een filmpje met crash-testresultaten: bijna negen op tien voetgangers die het slachtoffer worden van een verkeersongeval, worden aangereden in een stadsomgeving. “In onze crashtest werd een voetganger aangereden door een wagen die 30 km/u reed. In een tweede fase wordt de voetganger in dezelfde omstandigheden aangereden door een wagen die 60 km/u rijdt. Hoewel de voetganger in het eerste geval 8 m van de wagen wordt weggeslingerd, zal een gezonde volwassene een dergelijk ongeval waarschijnlijk overleven, ondanks de verwondingen. In het tweede geval wordt de voetganger bijna 30 m weggeslingerd van de plaats van het ongeval en is de kans op overleven zeer beperkt.

Ongevallen waarbij voetgangers betrokken zijn, doen zich vaak voor omdat de voetgangers minder goed zichtbaar zijn, vooral in de schemering, bij slecht weer of ‘s nachts. Het is dus erg belangrijk dat voetgangers zo goed mogelijk opvallen, onder meer door lichtgekleurde en reflecterende kleding te dragen in het schemerduister. We moeten echter ook de inrichting van de wegen verbeteren door meer vluchtheuvels aan te leggen voor voetgangers en de automobilisten te dwingen hun snelheid te verminderen in de buurt van oversteekplaatsen voor voetgangers.”

Het is opmerkelijk dat in het rijtje oplossing dat AXA bedacht om die verkeersongevallen tegen te gaan, éérst naar de voetganger wordt gekeken. Die moet zich uitdossen als een kerstboom, opdat de automobilist hem toch maar zou zien. Als tweede oplossing suggereert AXA om de verkeersinfrastructuur aan te passen middels vluchtheuvels, oversteekplaatsen etc… De automobilist, daar valt blijkbaar niet veel heil van te verwachten, die moet immers gedwongen worden (zo staat het er letterlijk) om zijn snelheid te verminderen.

Het is een fraai staaltje van het voorruitperspectief zoals Kris Peeters dat in zijn boeken (leestip: het dit jaar verschenen ‘De File Voorbij’, uitgeverij Vrijdag) beschrijft. Je zou ook kunnen beginnen bij de automobilist en die streng controleren en streng straffen bij onaangepast, asociaal rijgedrag. Je zou alleen auto’s op de weg kunnen toelaten die niet alleen oog hebben voor de veiligheid van de inzittenden (meestal: inzittende), maar ook voor de voetgangers en fietsers die op de weg onzacht in aanraking kunnen komen met de auto. Waarom lijkt dit eigenlijk een naïeve gedachte?

De optie waarbij de Handelsschool niet zou toetreden tot een scholengemeenschap werd vorige week door alle partijen nog omschreven als de slechtst mogelijke oplossing voor de school. Maar kijk: een week later wordt dat in de CD&V-communicatie plots de ‘tweede beste mogelijke oplossing’.

Wat voor impact die ‘tweede beste oplossing’ zal hebben voor de werking van de Handelsschool en voor de stadsfinanciën, daar hebben onze bestuurders echter nog idee van. Toen Groen!-gemeenteraadslid Bart Cabanier in Commissie 2 (16/3) daarover enkele vragen stelde, konden noch schepen van onderwijs Katrien Van de Poel noch schepen van financiën Suzy Maes duidelijke antwoorden geven.

De toetreding tot een scholengemeenschap biedt scholen extra omkadering en middelen. Maar welke voordelen de Handelsschool nu zal mislopen dat kon de schepen van onderwijs niet meteen vertellen. Dat hinderde haar echter niet om de toezegging te doen dat de stad de benodigde extra centen voor de Handelsschool toch zou voorzien.

Vreemd dat de schepen dat niet wist. Vier stoelen naast haar zat de vertegenwoordiger van het OVSG (Onderwijssecretariaat van Steden en Gemeenten) die ter plaatse die cijfers wél uit zijn mouw kon schudden. Kort samengevat: als stedelijke school is de Handelsschool 822 punten waard, bij toetreding tot een scholengemeenschap zou dat (mits goed onderhandeld) tot 900 punten kunnen oplopen. Binnen een scholengemeenschap zou de Handelsschool bijna 9% meer middelen en omkadering kunnen krijgen.

Maar dat gaat de stad nu dus zelf betalen, zo beloofde de schepen van onderwijs. Of dat geld er ook zal zijn, is een open vraag, die schepen van financiën Suzy Maes niet kon beantwoorden.

Dit stadsbestuur rekent zich eerst rijk – door de school aan een ander net over te dragen zouden immers flink wat middelen vrijkomen op de stedelijke begroting – maar eindigt ermee dat het bovenop de huidige budgetten voor de Handelsschool nog extra middelen zal moeten voorzien.

De grootste dupe van dit alles dreigt echter de Handelsschool te worden. Dit lichtheid waarmee dit college omgaat met de toekomst van bijna 700 leerlingen en meer dan 130 personeelsleden is zorgwekkend.

In haar persbericht stelde de CD&V dat de beslissing om in dit dossier niets te beslissen genomen werd omdat de partij de stad niet “bestuurloos wil achterlaten.” Wij of de chaos. Maar de chaos is er al, met dank aan het college.

Bart Cabanier (gemeenteraadslid)
Astrid Wittebolle (fractieleidster)
Greet Bockx (gemeenteraadslid)

Het voorbije jaar keerde Ello op die manier 187.153 euri uit. Mijn goeie doelen zijn momenteel een Natuurpuntproject in Averbode (kreeg in totaal 17.517 euro), de bescherming van regenwouden in Sumatra (kreeg 28.742 euro) en een project dat de leefomstandigheden van Zuid-Amerikaanse straatkinderen wil verbeteren (28.943 euro).

Als je me nodig hebt: don’t call me, I’ll call you!

Schakel ook over op Ello Mobile!.

Update: op Medium4you kwam een reactie op dit artikel. Volgens lezer Henk Daalder van Windparken Wiki kost een windmolenpark met een vermogen van 1 GW (goed voor 2,6 miljoen gezinnen) slechts 1,5 miljard euro. Dan wordt het helemaal een raadsel waarom SPE/Luminus liever in veel duurdere kernenergie wil investeren.